淮北DHL国际快递-淮北DHL快递-淮北DHL

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“随着边境和商店的关闭，去年灵活可靠的供应链的重要性变得非常明显。过后，行业将进入新常态，零售模式改变，自动化程度提高。但这些并不是 OEM 未来面临的挑战。我们必须承认物流在可持续性方面的作用。DHL Supply Chain **解决方案设计执行副总裁 Dietmar Steins 博士表示，已经有很多可能性可以支持汽车行业提高环保意识。“我们支持我们的客户在他们的供应链中实施可持续发展和数字化等持续趋势。”


该研究表明，有几个方面会影响汽车行业，此外，这些方面还会相互依存。汽车制造商及其供应商通过向电气化过渡，正以指数方式向零排放移动迈进，而 正在塑造未来的波动并扭曲过去的预测。由于原始设备制造商受到收入很少或没有收入的固定成本的影响，因此对自动驾驶汽车等未来趋势的投资已被削减或重新聚焦。曾经声称永远不会取代经销商体验的在线销售可能会再次风起云涌。对直接底线没有贡献的项目和资本支出已被推迟。在更广泛的层面上，一些行业的


据研究人员称，独立的区域战略将在汽车行业变得更加重要。由于国家处于封锁状态，制造业关闭，本地化或至少是供应链的灵活性是该行业恢复能力的关键。研究还表明，该行业距离数字化还很远。随着自动化和连接性的兴起，该行业正在大力投资人工智能和机器学习。在数据至上时代，原始设备制造商正在进一步迁移到更加以服务和客户为导向的模式，从而导致零售模式发生变化。为了使行业整体更具可持续性并遵守相应的政策，还必须考虑供应链。需要可持续的解决方案才能让我们走上更环保的交通之路。
DHL Express 是物流和领域的**，在 Great Place to Work? 和 FORTUNE 的 2018 年雇主排名中，它被公认为***六大工作场所。每年，**分析和咨询公司 Great Place to Work? 都会通过其认证计划员工的工作经验。2018 年，**过 7,000 家组织参与了调查过程，代表了** 1,200 万员工的心声。从这些公司中，选出了 25 家**工作场所。标准围绕信任的核心标准建立，分析员工与管理层、其他员工以及他们的工作之间的关系。


“在 DHL Express，我们围绕积极进取的员工制定业务战略”，DHL Express 执行官 Ken Allen 说。“我们相信员工的积极性直接导致客户满意度和忠诚度，从而带来业务成功。**过 100,000 名员工是我们的资产。这就是为什么看到我们对员工的投资显示出可持续的影响令人惊讶。”
DHL Express **和欧洲人力资源执行副总裁 Regine Buettner 表示：“我们的人力资源战略是从整体上审视整个员工旅程。” “在整个组织内建立客户至上的心态的同时，我们确保满足员工的需求，让他们每天都能在工作中度过较美好的一天。“尊重与结果”是指导我们行动和决策的原则，它反映了在我们创造值得信赖的工作环境的同时，我们保持高绩效的心态。参与和认可的文化是由设计产生的，而不是默认的。虽然 HR 具有战略性、支持性和咨询作用，但它要求我们的积极塑造文化，并要求我们的员工在日常业务中践行这种文化。”


“祝贺世界上的工作场所。建立一种对**许多国家的员工都有益的高度信任的文化是一项巨大的挑战。这些组织拥有勇敢迎接挑战的——他们是成员，向**数以百万计的组织展示了创造一个适合所有人的理想工作场所的可能性和可取性，” Great Place to Work 的执行官迈克尔说。
德国邮政敦豪集团与致力于可持续货运的非营利组织 Smart Freight Centre 共同倡导货运脱碳的新途径——碳嵌入。一份联合开发的白皮书“物流行业的碳嵌入”推荐了一种为物流行业的脱碳项目分金的创新方法。通过释放这一重要资源，将创造一个重要的杠杆来支持向绿色物流的技术转变。已经存在充足的解决方案，例如可持续燃料、车队更新、发动机改造和效率项目。这些投资不仅是运输部门脱碳的一种高效方式，而且从长远来看，还将导致整个物流供应链的结构改进
“为了确保物流业能够继续成功地为应对气候变化做出贡献，我们需要一个统一的、针对特定行业的标准来补偿和减少碳排放，”管理**成员 Tim Scharwath 说。 Deutsche Post DHL Group, CEO DHL bal Forwarding, Freight。“从长远来看，交通更加脱碳是推动积极变革的关键。面向未来的物流公司现在应该考虑制定严格的插入策略。”


“**会将与运输排放相关的碳抵消资金用于物流部门的项目——这种做法被称为碳嵌入，”智能货运中心的*顾问和白皮书的作者 Suzanne Greene 说。“本文为加速货运脱碳的系统奠定了基础。” 货运部门的碳嵌入概念是通过她与麻省理工学院可持续供应链倡议的合作而发展起来的。
背景设定：物流行业的碳排放


货运目前占**碳排放量的 8%（如果包括物流站点的排放量，则为 11%）。国际运输较近的研究预测，到 2050 年，这些排放量将翻一番，因为在此期间预计需求将增长三倍。企业的气候行动主要是自愿的，缺乏协调，因此货运脱碳步伐太慢。一些货运运营商通过投资碳抵消来减轻部分运输排放，例如林业项目。2018 年，2.68 亿美元的自愿碳抵消市场中只有 0.2% 进入了与交通相关的项目。在运输部门之外花费的资金是有意义的，但无助于推动**货运网络本身的脱碳。


建议的解决方案：碳镶嵌
碳嵌入，其中抵消资金用于解决物流供应链内部的影响，可以成为加速运输部门脱碳的解决方案的一部分。


可以大规模应用的项目类型有很多：替代性、可持续燃料的规模化、车队更新或发动机改造可以用低碳技术升级交通网络。提高运输效率可以减少燃料消耗并避免过度排放。所有这些方法都显着减少了气候影响，并有益于公共健康和安全，因此不仅有助于实现《巴黎协定》，而且还支持可持续发展目标。


将概念付诸实践：灯塔项目已经在进行中